今年7月以来，中国新能源汽车单月渗透率已经连续两个月超越了燃油车，作为“销量主力军”的比亚迪也传出了上调年度销量目标的消息。
9月11日，针对“比亚迪年销售目标上调至400万辆”的传闻，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在微博表示：“目前订销情况确实不错，但没听说要上调。”
据了解，比亚迪2024年的销量目标为360万辆。截至2024年8月底，比亚迪今年已经销售了232.84万辆新能源汽车，完成了64.7%的销量目标。而每年四季度一般都是汽车销售旺季，在汽车出海等新“引擎”的推动之下，比亚迪有望超额完成销量目标。
比亚迪开启新一轮降价，高管否认“上调销售目标”
此前有传闻称：“Tim Hsiao等摩根士丹利的汽车行业分析师9月9日在报告中指出，比亚迪管理层讲话称，年销售目标提高至400万辆。”对此，李云飞在微博上进行了否认。
今年以来，比亚迪一直在刷新销量纪录。2024年7月，比亚迪新能源汽车销量达34.24万辆，刷新了单月销售纪录。8月份，比亚迪新能源汽车共卖出了37.31万辆，同比增长近36%，再次刷新了单月销量纪录。
具体来看，王朝和海洋两大系列产品依然是销量主力军，王朝系列2024年8月销量达17.8万辆，比亚迪秦多款车型该月份共销售7.05万辆。而海洋网8月份销量达17.49万辆。
而在高端市场，比亚迪也逐渐站稳脚跟。2024年8月，比亚迪方程豹品牌销量达4876辆，腾势品牌销量达9989辆，“百万级豪车”仰望品牌销量达到310辆。中信证券研报预计，高端化给比亚迪带来的盈利规模有望达到200亿元以上的量级。
在产品逐渐“向上走”的情况下，比亚迪今年也多次主动降价，为销量增长助力。近日，2025款比亚迪汉上市，DM-i（插电式混合动力）版本起售价为16.58万元，较荣耀版优惠4000元，而EV（纯电动）版本售价较荣耀版起售价降低了4000元到1.4万元。此前在2024年7月29日，比亚迪旗下的方程豹品牌宣布豹5车型价格降低5万元，起售价降低至23.98万元。
从汽车价格战情况来看，今年的价格战激烈程度远超往年。据乘联会秘书长崔东树统计，2024年1—8月国内市场总体降价品牌车型数173个，超过了2023年全年150款车型水平，也超过2022年以前降价品牌总和。其中常规燃油车型降价61款，平均降价3.2万元，平均降价幅度11%。而纯电动车型降价63款，平均降价3.2万元，平均降价幅度15%。
崔东树发文称，随着国家报废更新的促销补贴力度强化，市场回暖，对车市的拉动效果很明显，因此价格战的压力相对减缓，年末车市进入持续走强的良好状态。
海外市场成销量“新引擎”，比亚迪出海动作频频
如今，海外市场已经成为比亚迪销量增长的新引擎。2024年8月，比亚迪海外销售新能源乘用车合计3.15万辆，其中出口3.05万辆。海外销量不完全等于出口量，这意味着比亚迪海外工厂的作用也开始显现。
据Marklines统计，2023年比亚迪出口结构中排名前八的国家分别为泰国（占比27%）、巴西（占比16%）、以色列（占比14%）、澳大利亚（占比11%）、埃及（占比4%）、德国（占比4%）、新西兰（占比3%）、马来西亚（占比3%）。
在这些市场，比亚迪不断推出新车型，扩大竞争优势。当地时间9月9日，比亚迪宣布在泰国曼谷正式发布其最新的多功能MPV车型——BYD M6。当地时间9月5日，比亚迪面向巴西市场发布了比亚迪元UP （当地称BYD YUAN PRO）。比亚迪方面向证券时报记者表示，今年4月，比亚迪已经成功跻身巴西十大汽车制造商。
除了上述市场，比亚迪也在开拓新的海外市场。当地时间9月5日，比亚迪携手当地经销商Pilatus集团在赞比亚首都卢萨卡举行发布会，面向当地市场正式推出三款全新纯电车型——ATTO 3（即国内的元PLUS）、海豹及海豚。
如今，比亚迪已经构建了“产品出海+自有船队+当地建厂”的出海模式。据不完全统计，比亚迪已经在泰国、印度尼西亚、巴西、乌兹别克斯坦、土耳其等多个国家建立或已经建成海外工厂，海外产能总规划达到了年产能65万辆汽车，多个项目均会在2024年投产。
从船队来看，2024年5月，比亚迪“EXPLORERNO.1”汽车运输滚装船完成了从中国至巴西的27天跨洋之旅，抵达巴西苏阿佩港。国信证券研报表示，未来两年内，比亚迪还有另外7艘滚装船陆续投入运营，比亚迪储能电池技术、轴带发电机系统将在船上得到应用，预计比亚迪将具备更充足的运力保障汽车出海，继续提升全球市场份额。
国海证券研报表示，随着比亚迪新车型在海外市场推出，及海外工厂建设投产，预计2024年公司海外乘用车销量将达到46.2万辆，同比增长90.5%，2025年公司海外乘用车销量将达到65.8万辆，同比增长42.3%。
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