界面新闻记者 | 庄键
韩国最大的动力电池生产商签订首个磷酸铁锂电池大型订单，标志着其在技术路线转型方面迈出了重要一步。
7月1日晚间，LG新能源宣布，与雷诺集团旗下的电动汽车子公司安培（amere）签订了磷酸铁锂动力电池供应合同。根据约定，LG新能源将从2025年末到2030年，向安培提供约39 GWh的磷酸铁锂电池，可用于生产59万辆电动汽车。
这些动力电池将在LG新能源的波兰工厂生产，搭载于安培的下一代电动汽车车型。这笔交易的具体金额并未披露，但韩国经济日报援引行业观察人士的话称，金额将达到数十亿美元。
根据雷诺集团披露的信息，宁德时代（300750.SZ）也同样获得了安培的磷酸铁锂电池订单，该公司匈牙利电池工厂将负责供货。
此前，包括LG新能源在内的韩国动力电池制造商主要专注于三元电池的生产，但由于特斯拉、福特等欧美电动汽车生产商对于磷酸铁锂电池的需求不断增长，韩国电池企业的技术路线也逐渐转向。
相比三元电池，磷酸铁锂电池拥有低成本、高可靠性和低火灾风险等优势，但其能量密度较低。磷酸铁锂电池目前的主要生产商为宁德时代和比亚迪（002594.SZ）等中国公司。在中国市场，磷酸铁锂电池的市占率已超过七成。
在欧美地区，以宁德时代为代表的中国电池企业也在拓展磷酸铁锂电池的下游客户。
去年，宁德时代与斯特兰蒂斯达成协议，计划向其供应磷酸铁锂电池，并共同在欧洲建设磷酸铁锂电池工厂。斯特兰蒂斯为全球排名第四的汽车集团。
宁德时代还通过技术授权的方式，与福特汽车在美国合作建设磷酸铁锂电池工厂，总投额为35亿美元（约合238亿元人民币）。福特汽车拥有这座新工厂的所有权，宁德时代则提供筹建和运营服务，并就电池专利技术进行许可。
国轩高科（002074.SZ）和亿纬锂能（维权）（（300014．SZ）在美国所布局工厂的电池产品也均为磷酸铁锂．其中，亿纬锂能与康明斯、戴姆勒卡车和佩卡合资建设的电池工厂已于上个月底开工，年产能约为21 GWh，预计将于2026年开始出货。
LG新能源透露，此次提供给雷诺集团的磷酸铁锂电池采用了CTP技术。CTP即无模组动力电池包，其亮点是跳过模组，直接将电芯集成到电池包。这项设计使得在相同空间的电池包内可以容纳更多电芯，从而提高了电池能量密度，并降低制造成本和重量。
LG新能源供应的磷酸铁锂电池还采用了软包电芯。该公司称，相比于采用方形电芯的CTP技术，其能量密度提高了约5%。软包和方形均为电芯的封装形式之一，电芯是组成电池包的最小单元。
LG新能源首席执行官金东明（Kim Dong-myung）称，以欧洲市场为起点，该公司将继续扩大磷酸铁锂动力电池的供应。
根据LG新能源的规划，其三元锂电池等产品将主攻高端市场，磷酸铁锂电池等产品则适用于中低价市场，以此应对多种客户需求。去年年底，LG新能源位于中国南京的工厂已开始生产储能用磷酸铁锂电池，车用的磷酸铁锂电池计划在2025年批量生产。
今年2月，LG新能源还与龙蟠科技（603906.SH）子公司常州锂源签订磷酸铁锂正极材料长期供应合同。自2024年-2028年期间，常州锂源将合计向LG新能源销售16万吨磷酸铁锂正极材料产品。若按照当前市场价格估算，协议总金额超70亿元。LG新能源称，此次合作旨在加快其提高磷酸铁锂电池领域竞争力的速度。
对于LG新能源而言，通过提高产品竞争力以提高市场份额的努力已刻不容缓。根据咨询机构SNE的统计，今年1-4月，这家韩国电池公司在全球动力电池市场的占有率缩水至13%，位列全球第三位。同期，排名榜首的宁德时代市占率接近38%。
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